Себестоимость одного отправления складывается минимум из семи частей: ставка перевозчика, упаковка и расходники, комиссия за приём наложенного платежа, обратная логистика невыкупленных посылок, оплата труда сборщика, потери от боя и утрат, а также административный хвост — звонки получателю, переоформление накладной, время бухгалтера. Прайс транспортной компании отражает только первую часть. Считать нужно два показателя: траты на одну отгрузку и траты на один выкупленный заказ. Второй всегда выше, ведь часть грузов возвращается назад. Разница между этими цифрами и решает, зарабатывает продавец на логистике или молча теряет маржу.
Перед любыми подсчётами проверьте главное — на каких условиях вы передаёте груз. Розничный прайс и корпоративное соглашение различаются в разы: договоры cdek и других федеральных операторов открывают оптовые ставки, еженедельные взаиморасчёты и бесплатные пакеты, а это сразу меняет две строки из семи. Пока предприниматель шлёт коробки как частное лицо, он платит по максимуму и остаётся без закрывающих бумаг для бухгалтерии.
Почему прайс перевозчика — это ещё не себестоимость
Рынок растёт, а маржа продавцов — нет. По данным аналитического агентства Data Insight, в 2025 году объём розничной интернет-торговли в России достиг 13,4 трлн ₽, прибавив 19% за год; количество онлайн-покупок составило 8,3 млрд, а средний чек снизился с 1690 до 1610 ₽. Ассоциация компаний интернет-торговли (АКИТ) оценивает тот же рынок скромнее — 11,5 трлн, поскольку методики подсчёта у агентства и ассоциации различаются. Вывод из обеих оценок одинаковый: покупки дробятся, чек худеет, а вес логистики в каждом рубле выручки увеличивается.
Проверьте на своих числах. При чеке около 1610 ₽ лишние 50 ₽ на коробку съедают примерно 3% оборота. Для компании с рентабельностью 12% это четверть прибыли. Ни одна рекламная кампания такую дыру не залатает — её закрывает только честная арифметика на складе.
Семь статей, из которых собирается итог
- Ставка перевозчика. База расчёта. Зависит от веса, габаритов и маршрута, причём тарифицируется больший из двух показателей — фактическая масса или объёмная. Коробка с воздухом внутри стоит дороже плотного свёртка того же веса.
- Упаковка и расходники. Короб, воздушно-пузырьковая плёнка, скотч, наполнитель, термоэтикетка, ресурс принтера. По корпоративному соглашению часть материалов выдают бесплатно, и эта строка почти обнуляется.
- Комиссия за приём наложенного платежа. Процент, который оператор удерживает при переводе денег покупателя на расчётный счёт. Плюс кассовый разрыв: товар уехал, деньги придут через несколько дней.
- Обратная логистика. Самая недооценённая позиция. За невыкупленную посылку продавец оплачивает путь туда, путь назад и получает товар с потрёпанной упаковкой, а иногда и следами примерки.
- Труд сборщика. Восемь минут на комплектацию при ставке 300 ₽ в час — это 40 ₽. Умножьте на 300 отгрузок в месяц: получится сумма, сопоставимая с рекламным бюджетом небольшого продавца.
- Бой, утрата, претензии. Даже при аккуратной работе часть грузов повреждается. Возмещение бывает частичным, а время сотрудника на подготовку претензии никто не оплачивает.
- Административный хвост. Звонки получателям, исправление адресов, сверка реестра, хранение сверх бесплатного срока, работа бухгалтера с актами. Мелочь, которая набегает.
Условный расчёт на одной коробке
Ниже — модельный пример для маршрута Москва → Санкт-Петербург, вес 3 кг, стоимость вложения 3000 ₽. Ставки перевозчика взяты из публичного примера на сайте cdek.me (267 ₽ по соглашению против 557 ₽ без него, актуально на момент публикации). Остальные величины — условные допущения, подставьте свои.
| Статья | С соглашением, ₽ | Без соглашения, ₽ | Как получена величина |
|---|---|---|---|
| Ставка перевозчика | 267 | 557 | Публичный пример cdek.me для веса 3 кг |
| Упаковка | 0 | 35 | Пакеты по соглашению выдаются бесплатно |
| Комиссия за наложенный платёж | 45 | 45 | 1,5% от 3000 (условная ставка) |
| Труд сборщика | 40 | 40 | 8 минут × 300 ₽/час |
| Резерв на невыкуп | 27 | 56 | 10% × обратный путь |
| Бой и претензии | 15 | 15 | 0,5% от суммы вложения |
| Административный хвост | 12 | 12 | Экспертная оценка автора |
| Итого | 406 | 760 | Сумма строк |
Смотрите, что получилось. В прайсе фигурировали 267 рублей, а реально коробка обходится в 406 — переплата в полтора раза относительно ожиданий. Работа без корпоративных условий даёт 760, то есть почти вдвое дороже. Именно эта разница обычно и живёт в графе «прочие расходы», которую никто не разбирает.
Формула, которая расставляет всё по местам
Возьмите сумму всех логистических трат за месяц и разделите её не на число отгрузок, а на число выкупленных покупок. Пример: 300 коробок, невыкуп 10%, значит выкуплено 270. Общие траты — 121 800 рублей. Делим: 451 рубль за одну доставленную и оплаченную покупку вместо 406 «средних». Разрыв в 45 рублей — цена отказов, и она платится из вашей маржи.
Эксперты рынка логистики, опрошенные Data Insight в исследовании о последней миле, отдельно подчёркивают: экономику формирует не цена километра, а качество финального этапа — точность адреса, удобство пункта выдачи, предсказуемость срока. Каждый сбой на этом отрезке превращается в повторный рейс, а повторный рейс всегда платный.
Где искать резерв: пять решений с быстрым эффектом
- Подберите короб под товар и пересчитайте объёмный вес — иногда смена упаковки экономит целую весовую категорию.
- Переведите отгрузки на корпоративные условия: оптовая ставка, недельный счёт, бесплатные материалы, полный пакет документов.
- Снижайте невыкуп: частичная предоплата, честные фото и размеры, напоминание покупателю за день до прибытия груза.
- Автоматизируйте комплектацию — печать этикеток прямо из CRM режет минуты, а минуты складываются в зарплату.
- Раз в месяц сверяйте реестр отгрузок с фактическими списаниями по счёту: расхождения находятся почти всегда.
Что сделать на этой неделе
Не откладывайте до конца квартала. Выгрузите реестр за последний месяц, добавьте к нему семь колонок из списка выше и посчитайте два числа: траты на одну отгрузку и траты на одну выкупленную покупку. Дальше сравните полученное с тем, что вы закладывали в цену товара. У большинства продавцов расхождение оказывается неприятным — и именно оно показывает, где спрятана прибыль.
Логистика перестала быть техническим вопросом. Это финансовый инструмент, и владеет им тот, кто считает. Посчитайте — и вы удивитесь, насколько дешевле может стоить ваш бизнес.
Источники
- Data Insight, исследование «Интернет-торговля в России 2026» (данные за 2025 год): объём рынка, число покупок, средний чек — datainsight.ru/DI_eCommerce_2026
- АКИТ, «11,5 трлн рублей: итоги интернет-торговли за 2025 год» — akit.ru
- Data Insight, «Разговоры о логистике: доставка день-в-день глазами экспертов» — datainsight.ru/DI_logistics_interviews
- Публичные примеры ставок и условий обслуживания — cdek.me
При этом издержки могут быть еще больше, учитывая что ежемесячно могут повышаться цены и издержки на ту или иную услугу, в первую очередь это логистики и расходные материалы.
Хорошо, что статья показывает проблему комплексно — это помогает смотреть на логистику не как на “дополнительную услугу”, а как на важную часть экономики интернет-магазина.
Отличная тема. Многие заказчики до сих пор путают цену перевозчика с его чистой прибылью, забывая, что в прайсе зашиты не только топливо и зарплата водителя. Амортизация, бесконечные ремонты, страховки, простои, налоги и админрасходы — это всё ложится на плечи перевозчика